Dans
notre pays, les amateurs de trains
américains appartiennent
à une espèce plutôt
rare. Au sein du Rail Miniature
Mosan, la race s’est quelque
peu multipliée.
En 1999, surgit dans le cerveau
de notre Président, le projet
de construction d'un réseau
Américain à l'échelle
H0 – 2 rails courant continu.
Un premier collectif se rassemble.
Il est composé de Jean-Claude
Botspoel, Didier Moreau, André
Coutellier, Jean-François
Lacassaigne, Jules Falque. Les rejoindront
plus tard : Michel Marin, Patrick
Maes, Philippe Bruniaux.
Pour deux raisons, le système
modulaire est adopté :
- le peu de place disponible dans
notre local;
- l'éventualité de
déplacements vers l'extérieur
(expositions).
Après étude du projet,
le travail commence.
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Plan du réseau modulaire H0 : The "RUSTY MARVELLOUS MOUNTAIN"
ou : "l'exploitation ferroviaire de la Montagne Rouillée" |
Visite
des photos de l'état d'avancement
du réseau 
La conception:
Le "layout" est constitué
de cinq modules de 120cm x 90cm
et d'un sixième de 60cm x
90cm. Une largeur de 90cm est exigée
pour la beauté du paysage
et son aspect de profondeur.
Ce réseau fonctionne en va
et vient, avec, à l'arrière
une gare cachée, à
4 voies, autorisant une circulation
en boucle (deuxième phase
des travaux).
L'utilisation de la voie normale
code 100 de la firme PECO est d'abord
envisagée. Le modernisme
et l'apparition sur le marché
de la voie TILLIG code 83 avec moteurs
d'aiguillages à mouvement
lent et coupure de courant en fin
de course, nous incitent à
porter notre choix sur ce type de
matériel.
Ensuite, la commande digitalisée
uniquement pour les trains est décidée
(DDC LENZ).
Le fonctionnement des aiguillages
est assuré par des interrupteurs
amovibles (sauf en gare cachée).
Chaque aiguillage bénéficie
de deux zones de protection (droit
et dévié), isolés
ou alimentés par interrupteur.
Le but est d'éviter tout
passage intempestif.
Chaque conducteur trace son itinéraire
et suit sa locomotive.
Caractéristiques
générales, présentation
:
Le Rusty Marvellous Mountain est un réseau
imaginaire d'inspiration américaine
époque 1930-1950, censé
se trouver dans une région
montagneuse et semi-aride du Sud
des Etats-Unis, au paysage à
la couleur rouille caractéristique
du lieu (d'où la définition
de "Rusty").
Il représente une ligne
secondaire (Short Line) à
voie unique qui remonte la vallée
d'une petite rivière (Legs
River), laquelle se déverse
dans un lac. Sur la ligne, une petite
gare baptisée "NAVAJO"
est accompagnée d'une petite
agglomération de quelques
bâtiments.
L’extrémité droite
est garnie d’une forêt
de pins et autres espèces,
avec chemin d’exploitation
et voie de chargement. Cette forêt
approvisionne une petite scierie
située à l’extrémité
gauche, en bordure du lac.
Un embranchement de service dispose
d’un hangar à locomotive,
d’une tour à eau et
d’un réservoir à
fuel.
En altitude, à gauche, est
implantée une mine d’argent
(galène), elle même
desservie par un déchargeur
construit en pleine eau sur le lac.
L’époque choisie permet
de faire côtoyer traction
vapeur et traction Diesel.
Du matériel roulant, en livrées
de nombreuses compagnies, parcourt
cette ligne secondaire, soit parce
que le RMM-RR l’a acheté
d’occasion sans le repeindre,
soit parce que d’autres compagnies
empruntent la ligne. Les rames marchandises
sont largement minoritaires, mais
des trains de voyageurs s’arrêtent
encore en gare de Navajo.
La desserte des embranchements utilise
encore couramment des locos forestières
chauffées au bois, charbon
et fuel.
La reproduction en H0 est la plus
fidèle possible : circulations
des trains à droite, attelage
central fonctionnel reproduisant
l’attelage américain
réel, butoirs avec tampon
central, signalisation mécanique
ou lumineuse conforme, bâtiments
et pont en bois, plastique ou «
plasticard », drapeau des
Etats-Unis à 48 étoiles
(époque respectée).
Le serré des courbes et
le passage en tunnels (au nombre
de deux) n’autorisent pas (ou
peu) la circulation de longues voitures
voyageurs (30cm), exactement reproduites
à l’échelle H0.
La signalisation est automatique
en fonction de la position des aiguilles
et des trains. En gare cachée,
elle est commandée par deux
tableaux d’interrupteurs.
Historique :
La planification des travaux et
leur exécution se sont déroulés
comme suit :
1999 : conception
2000 : structures de base, bâtiments,
ponts (André, Didier, Jules)
2001 : rails et aiguillages (Michel,
André, Jules)
2002 : relief en plâtre, paysage
(Michel, André, Patrick,
Jean-Claude, Philippe, Jules)
2003 : câblage des aiguillages
et signaux (Michel, Patrick, Clark)
2004 : gare cachée (Michel,
André, Jules)
2005 : pieds métalliques,
(André) ; plaques de fond
de décor et potences d’éclairage
(Michel)
2006 : finitions, peinture du décor
de fond par Olivier De Nato, artiste
peintre)
2007 : inauguration (en grandes
pompes).
Maintenant… jouons !
Voeu
L’occasion est offerte à tous
nos membres (et surtout les nouveaux
et les jeunes) de s’atteler
à la tâche et de se
perfectionner dans une réalisation
ferroviaire modéliste.
Souhaitons que ce projet RMiste
suscite l’intérêt
d’une minorité agissante
et fasse naître chez certains
le désir de participation.
Le 14 février 2006. Jules
Falque et le collectif du réseau
H0-US.
La mise à jour de la page
des travaux sur ce réseau
a été réalisée
le 14 février 2006
Réalisation de la page : Claude Carpet
Update PhP : Didier Delfosse
